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发现可燃冰,新能源汽车又多一条路?

小朱
发现可燃冰,新能源汽车又多一条路?

提起南海,很多人脑子里冒出来的是国家之间的领土争端。而这两天,再提到南海就要绑定另外一个词了——“可燃冰”。5月18日,我国在南海首次成功完成了可燃冰试采工作,实现了连续8天稳定产气,这是世界上对于此类别的可燃冰第一次试开采成功。

所谓可燃冰,从外形上看是一种白色或者浅灰色的冰雪晶体,有了火源,它就会像固体酒精一样被点燃,所以被称为可燃冰。而这是一种高效清洁、储量巨大的新能源。按照央视的说法,这“可燃冰”就像《变形金刚》中机器人们争夺的“能量块”,体积虽然小,但蕴含的能量却不可估量——1立方米“可燃冰”可以分解释放出160立方米以上的天然气。而一辆使用天然气为燃料的汽车,一次加100升天然气能跑300公里的话,加入相同体积的可燃冰,这辆车就能跑5万公里,也就是说相同体积的情况下,可燃冰蕴含的能量大约是天然气的167倍!

在汽车行业,能源问题在很多年前就被提出来是发展中必须考虑的问题。随着石油资源的不断消耗,传统燃油汽车在未来将被新能源取代成为了大势所趋。

新能源汽车知多少

其实,新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。一直以来,在汽车界里,默认的“新能源汽车”狭义上等同于纯电动汽车,但从政府的角度考虑,更鼓励新能源汽车的多元化发展。在今年的政府报告中,文件还专门强调了“鼓励使用清洁能源汽车”。

纯电动汽车和燃料电池汽车作为新能源汽车里的两大类,是目前最为人熟知的。首先,对于这二者,纯电动汽车依靠电池里储存的电能驱动,而燃料电池则靠氢气和氧气发生化学反应转换成电能驱动。所以它俩本质的区别是纯电动汽车储存电能,需要高能量密度的汽车电池,而燃料电池汽车能够制造电能,需要提供燃料。

纯电动汽车已量产,氢燃料电池汽车为什么没动静?

纯电动汽车领域,特斯拉的成功加上陆陆续续各大厂商推出纯电动车型,可以说是风风火火。然而燃料电池这边却没什么消息,我们可能仅仅只是听过氢燃料电池而已。的确,从目前来看,全球能达到量产级别的燃料电池车仅有三款,分别是丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35氢燃料电池汽车。

而氢燃料电池的发展之所以受到制约,电池的结构问题导致成本加剧是很大一个原因:在氢燃料电池中,催化剂是贵金属铂,质子交换膜和碳纸对材料和工艺要求很高,储氢罐要保证在意外碰撞的情况下没有安全危险,等等。

其次,众所周知,纯电动汽车的两大瓶颈是“续航里程短、充电时间长”,而氢燃料电池汽车的压制性优势就是可以在几分钟之内“加满氢气”。但随之而来的,还有不得不重金投入的加氢站建设,毕竟,充电桩相比于加氢站仍然是“轻资产”的水平。如果纯电动汽车的瓶颈问题被突破,氢燃料电池确实有被打入冷宫的风险。

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